2013年9月23日，華晨寶馬新5系li在最具中國文化特色的北京水關長城宣布上市，當日下午寶馬大中華區ceo安格先生接受了網通社等媒體的采訪。19年前就曾參與寶馬在中國大陸首家經銷商的批準工作，安格與中國淵源已久。在大約1個小時的采訪中，安格先生對寶馬新5系li的產品亮點如數家珍。

安格先生深知在中國豪華車市場接下來的增長點將在于小型車和suv，并坦言：寶馬不會丟失任何市場份額，將會繼續引入更多車型的國產。

2012年末至2013年以來“高層動蕩”成為寶馬在華飛速發展數年以來不太和諧的小插曲。對此，安格毫不避諱外界對于“收權”、“人員流失”的質疑。在采訪的最后環節，安格先生坦誠的向我們介紹了寶馬對于人才的培訓、內部晉升的完整機制。以下是本次采訪的記錄：

一、安格談寶馬新5系li競爭力：先進科技/同級別首次提供個性選裝

提問：5系中期改款車型上使用了很多技術，這些技術，會不會普及在3系等其他級別車型上？信息源:汕頭招聘網_www.rc3721.com<;/span>

安格：當然，原則上我們所采用的這些新技術都是自上而下的策略。比如現在你看到最新的互聯駕駛技術，它最早先裝備我們的旗艦車型，慢慢往下延伸，所以最終這個技術肯定會在更小的車型上得以體現。同時，我想補充一下，我們的5系中期改款在豪華度上頗為可圈可點，比如新增了nappa高級真皮內飾，并首次引入了豪華設計套裝，這些是技術之外但同樣值得注意的亮點。

提問：我們注意到5系中期改款車型上引入了兩種套裝，它有沒有可能像3系一樣引入兩種軸距的？信息源:汕頭招聘網_www.rc3721.com<;/span>

安格：我們現在的3系是同級別中唯一在中國市場提供國產兩種版本的品牌，非常成功。我不認為5系會同時國產兩種軸距的車型。5系標準軸距我們采用進口的方式，像m5或其他更高排量車型一樣，以進口為主來滿足市場的需求。5系提供19個選項，你可以任選其中的選項。這是同級別里我們唯一提供的，我們會繼續關注，如果市場反映成功我們還會繼續推廣加以應用。

提問：剛才看到安格先生進來的時候非常輕松。昨天我在奔馳戴姆勒活動會場跟他們聊天，聊他們的新e級車。他們表示競爭對手太猛了，導致他們的數字一直很難看。他們說的競爭對手也知道是在5系上。因為現在5系也算是創下了豪華車領域進步最激烈的車型，我想聽聽安格先生對這一塊市場是怎樣看待的？中期改款不屬于全新改款，中期改款的意義是什么？

安格：現在的5系是我們全球第六代的5系轎車，1972年我們打造了第一代5系細分市場，至今全球銷量超過了660萬輛。這款5系長軸距上市有三年了，它可以說是全新的專為中國市場打造的，它不僅僅是將軸距加長，它是全新的設計研發，全新為中國市場打造的一款車型。在我們整個產品線中，如果有一款車在中國是最中國的，那么毫無疑問就是這款5系長軸距版，體現了我們最大程度地貼近客戶的態度和努力。今年前八個月5系長軸距銷量超過了8萬臺，平均單月在1萬臺以上。通過這次中期改款，我們當然期望銷量繼續上升。假使我是競爭對手，也會因為5系而感受到一些壓力。

二、寶馬5系li占總銷量1/3 華晨寶馬產能可進一步擴充

提問：上個月5系的銷量超過a6l，由此衍生的問題是大東工廠的產能，專門為5系預留的產能可能會出現問題，在這個方面我想聽聽華晨寶馬在產能方面的準備。

安格：5系確實賣的非常好，是全球同級別市場里賣的最好的車型。到今年年底，我們整個沈陽工廠的產能比原來增加50%，從20萬臺達到30萬臺的年產能，而且我們有能力在比較快的期間從30萬提升到40萬，視市場的需求而定，我們有這個能力。5系確實現在的銷量已經充分利用了現在的產能，但是如果有必要擴大5系的產量，對我們來說沒有任何問題，我們是能做到的，我們可以通過增加班次很快的實現，或者再進一步擴大投資，繼續增加產量。因為5系是我們在中國最成功，最暢銷的單一車型，它占到我們總銷量的三分之一左右，所以我們一定會不遺余力盡最大努力確保我們5系繼續保持強勁的市場表現。同時我還愿意再提一下我們的3系，現在我們兩個軸距的版本在市場上表現也非常好，體現了非常健康的銷量持續上升的勢頭，而且我個人感覺到3系市場需求還有進一步增加的空間。

提問：是不是意味著鐵西工廠可以多個產品混線生產，不僅是x1、3系，也可以包含5系。

安格：不會發生這樣的情況，我們會增加班次。如果大東工廠飽和了，我們通過增加班次是能夠實現的。確保生產線生產最大的效率。未來總量上新增的產能主要在鐵西，現在是十萬臺。

三、寶馬在華繼續國產新車型 確保20%以上市場占有率

提問：請您判斷一下，中國汽車市場下一步會在哪一個細分市場有更快增長，寶馬為此做了哪些準備？

安格：如果看我們的增長，增速最快的車型是x3，銷量到目前為止是翻番的，增速在100%。此外是我們國產的車型，兩個版本的3系和5系、x1，這四款車型的市場表現非常好。整體上我們覺得未來增長表現比較強的會是suv車型，還有緊湊型，比較小一些的車，這是未來的方向，其他的細分領域會保持穩定，但是增長的勢頭可能不如上面所說的這兩塊強勁。

提問：奧迪已經明確表示，國產的系列車型要調整為7款，包括奔馳現在繼3款以外也宣布未來有4款車型將國產。在國產產品系列上寶馬要瞄準什么？因為之前從來沒有表示過。

安格：這個問題我請各位再有一點點耐心，我們現在正在持續擴張本地的產能，同時我們在沈陽建造發動機工廠，新工廠的設計、工藝都是世界上最先進的水準，毫無疑問我們如果沒有引進新車型的規劃也不會貿然擴大產能，只是現在還不到時候透露具體什么車型會引進國產，因為我們還需要和合資伙伴進一步討論，和總部的工程專家討論進一步確認。未來毫無疑問增長的主要動力來自于國產車型，而且我們非常有信心，沈陽工廠出產的品質是非常優異的，和我們在全世界其他工廠沒有任何的差異，大家完全可以期待我們未來會有新的車型引進國產。只是非常抱歉今天沒辦法透露具體是什么車型，我們會在合適的時候跟大家溝通。

提問：去年寶馬年會上提出未來中國豪華車市場是要打造200萬輛的規模，現在才100萬輛多一點，也就是說市場會翻一番。寶馬說要在這個市場上達到更大的范圍，我想問大概能有多少？其中國產車能占到多大的比重？

安格：去年中國豪華車市場規模在120萬輛左右，今年到目前為止整體豪華車市場增速在10%-12%左右，所以這是一個比較務實的預期，你按照10%的年增長計算，到2020年一定能達到200萬輛左右，比這個還略高一點，這是現實的預期，也是我們做這個規劃的基礎。我們目前豪華車領域市場份額在23%-24%，毫無疑問我們不打算丟失任何的市場份額，我們會采取一切必要的工作，確保我們的市場份額能夠實現進一步的增長。通過繼續引進新的車型進行國產，通過把我們bmw全系的車型都能引進到中國市場，通過進口等等各種方式，再加上新的國產車型。當然具體何時引進何款車型現在還沒辦法跟大家確認，但我們一定會第一時間跟大家溝通公布。非常明確的一點，我們不會丟失任何的市場份額。

提問：國產車能占多大比重？

安格：去年進口車和國車的銷售比例是50:50，今年國產車銷量比重在60%上下，我們預期還會進一步增長。

四、擺脫“新車銷售”盈利模式 重點拓展三、四線城市經銷商

提問：寶馬現在在后市場、汽車金融和二手車方面發展情況怎么樣，您對未來的規劃是怎么樣的？

安格：單純新車銷售業務波動性比較大，比如去年個別競爭對手策動價格戰，導致整個細分市場大家的收入和盈利狀況都受到很大的干擾，你沒辦法預知你的競爭對手如何動作，我們能做的是確保我們整個業務模式是健康可持續，能實現穩定的盈利，無論競爭對手做出如何的動作，都能夠保持自身的穩定發展，所以必須擺脫對新車過高的依賴。

目前我們新車銷售仍然比較強，實現比較不錯的增長，同時我們知道更重要的，未來更強大的收入來源是來自于其他新的業務。現在整個中國市場bmw和mini保有量是120萬臺，這一半都是在過去兩三年售出的，所以他們在未來會逐步有保養、維修的需求，未來數年不斷到經銷店尋求各種各樣的服務，會帶來售后服務需求巨大的增長。

同樣，在零售金融方面，我們現在滲透率超過30%，超過30%銷售有金融貸款的支持。二手車也是這樣，目前市場發育程度并不高，首先我們預見未來這個市場最終會成長起來。我們經銷商已經為此做了充分的準備，我們目前已有106家bmw尊選二手車授權經銷商，其中包括5家二手車中心。整體上我們經銷商是非常積極為未來做準備，因為大家都很清楚，如果去年這種情況，這種大的波動再來一次，我們業務模式沒有實現調整和轉變，大家還是會受到很大的沖擊。

提問：在經銷商這方面，之前寶馬經銷商擴展非常迅速，您一直提到要建立一個盈利能力更強的經銷商網絡，之前這種高速擴張造成經銷商經營不起的情況，之后在經銷商擴張方面您的政策是怎樣，會不會放慢一些腳步。

安格：今年整體上經銷商盈利水平是健康的，整體回報率在大于20%的健康水平。今年我們新增經銷商網點，全年會超過60家，我們不久將會迎來第400家經銷商網點。目前60%左右網點在三線、四線、五線城市，在那些區域競爭并不是特別激烈，很多地方我們是第一家開設的豪華品牌，我們看到未來的潛力肯定是在三線、四線、五線城市和西部區域，我們知道中國有超過100個百萬級人口的城市，到目前為止還沒有任何一家豪華品牌。

這是我們未來主要發展的方向，同時我們在一線大城市會非常審慎，對于我們的優勢、劣勢會進行非常透徹的分析，并且這些意見和建議都會給到我們經銷商伙伴，我們不會強行要求經銷商再開新的店面，我們恰恰希望他們做出審慎的決策，把信息充分分析提供給他們。但是有些在剛剛提到的一線區域，有超過1家以上開店的申請，還有抱怨利潤不是特別好的經銷商，拿店的積極性也是比較高的。

五、將出臺新政策 “遏制”高層領導流失

提問：我們今年有幾位高層領導相繼離職，安格先生對此一定非常重視，到目前為止安格先生有沒有一些方式控制，或者阻止這種情況繼續蔓延和發生。

安格：我們今年到目前為止從史博士退休，相繼離職的是三位，戴雷博士、陸逸和段建軍，從數量上這不是特別大的數量，是正常的流動。戴雷是到英菲尼迪擔任一把手，這是不錯的選擇。段建軍現在去向尚未看到公布，當然我個人肯定是為此感到惋惜，我不希望流失我們寶貴的人才。我們非常清晰的理念是，盡最大可能確保我們最高層的崗位是我們自己人擔當，可能這一點我們和一些競爭對手不一樣，簡單的從外面挖一個人，而是通過內部發展和提升，讓我們自己的員工能夠得到培養和提拔。很多中國的高層崗位都是由本土的人才擔任，所以對我來說最最重要的問題要發現合適的人才，在他們年富力強的時候能夠得到充分的培養，充分經歷不同領域崗位，銷售、市場營銷、售后，有了這樣的經歷和閱歷之后，能夠勝任高層級的崗位。基本上你們不會看到我們像其他公司的做法，主要依靠獵頭招聘的方式挖到高層次的崗位，這是我們bmw強大的文化和價值觀所在，我們最大程度培養和發展我們自己的人才，提拔他們。但是誠實的說，畢竟我們有人才離開我是感到惋惜的。

提問：我們最近也關注到朱江先生在負責自主品牌，這個人事的變動是不是代表著安格先生對自主品牌有新的發展思路，是什么狀況？接替朱江新來的這一位曾經在bmw集團負責摩托車項目，我也知道寶馬在接下來對摩托車項目的考慮。

安格：之諾品牌我們是全新打造的一個品牌，它是極具挑戰的工作。而朱江在他過往mini工作過程中真的是有非常卓越的表現，管理和塑造品牌的能力，我們認為毫無疑問他是承擔這個重任的最佳人選，所以我們決定在他任職mini六年之后，將他轉到之諾品牌承擔這個重任，當然我毫不擔心他在之諾品牌做出好的成績。

我們今年年初作為摩托車進口商在中國發展摩托車業務，到目前為止還在車型認證過程中，我們有一個小的獨立團隊發展中國市場的摩托車業務。我們相信它在未來會成為很有意思的領域，當然也得承認它是小的領域，銷量也有限。